五大快递企业半年净赚50亿 慎言参与国企混改(2)

2017年09月02日 14:45来源:网络整理手机版

而此前传出将引入顺丰控股进行混改的国航,则在今年4月发布公告表示其控股股东中国航空集团已获批进行航空货运物流混改,中国国航及公司部分下属公司经营航空货运物流业务,混合所有制改革的具体实施可能涉及该公司及该等下属公司。

此前一度有传言称国航和南航的货运业务重组,同时与中外运长航集团、顺丰控股和圆通速递等企业进行混合,成立新的中国货运航空公司。

对于自有货运机队达到40架,运营55架全货机,上半年发货量占国内货邮超过20%的顺丰控股而言,参与国内航空货运的物流混改似乎显得顺理成章。

但在一个了解相关内情的人士看来,混改是否参与、如何参与乃至最后达到什么样的目的和效果都不是简单地用是或否来看待的。

“实际上,对国有航空公司货运改制的最初构想要更为激进,其中一个方案是把所有国有货运航空公司的资源以及相关业务都置入顺丰的航空货运业务中,由其来统一管理和运营,”一位了解内情的人士此前曾向《华夏时报(公众号:chinatimes)》记者透露这样的一个信息,“但因为各种因素这一构想很难实施,因此目前不管是高层还是各大公司都在对具体的实施方案和模式进行进一步的探讨。”

圆通速递董事长兼总裁喻渭蛟此前曾在接受本报记者专访时表示:“国家想要搞股改,我们很愿意参与,但到了执行层面则有些变味。圆通参与到混改目前看主要有两个障碍,一个是纯粹的财务投资;再就是没有任何业务匹配,甚至在很多业务合作的要求上要比在外面与其他公司合作更高。”

“吸引民资参与混改的最大吸引力并非国有资本的招牌,而是可以让不同的资本在股权融合的同时实现业务的深层次融合,不仅盘活国有资产,同时也使民营资本获得一定的资源倾斜,从而得到更进一步的发展。”一位民营物流企业的负责人在接受《华夏时报(公众号:chinatimes)》记者采访时坦言。

 

责任编辑:于玉金 主编:寒丰

 

 

 

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